Начало 2026 года стало для транспортной отрасли Калининградской области одним из наиболее сложных периодов за последние десятилетия. К такому выводу пришёл президент Балтийского делового Клуба и руководитель транспортной компании «Сталена» Сергей Гоз, выступая на круглом столе в медиахолдинге «Западная пресса», посвящённом влиянию налоговых изменений на региональный бизнес.
По его оценке, сами по себе изменения ставки налога на добавленную стоимость не стали неожиданностью для компаний, работающих на общей системе налогообложения. Однако ключевым фактором давления оказалось косвенное влияние на смежные отрасли. Поставщики и подрядчики, ранее не работавшие с НДС, начали включаться в новую систему, что привело к удорожанию их услуг. При этом рост цен зачастую превышал формальные изменения налоговой нагрузки, что усилило давление на себестоимость перевозок.
Дополнительное недовольство бизнеса вызвало распределение мер государственной поддержки. Сергей Гоз отметил, что грузовые автоперевозки не были включены в перечень видов деятельности малого и среднего предпринимательства, получивших право на пониженные ставки страховых взносов. В то же время в список попали другие сферы, включая транспортные сегменты, не связанные напрямую с автомобильной логистикой, а также ряд сервисных и креативных индустрий. По мнению участника рынка, такая структура поддержки вызывает вопросы о приоритетах регулирования и фактически увеличивает налоговую нагрузку на ключевые для региона отрасли.
Ситуация усугубляется операционными факторами. По данным, озвученным в ходе отраслевых обсуждений, в марте морские паромы, обеспечивающие связь с Калининградской областью, ходили с недозагрузкой. Это косвенно свидетельствует о снижении деловой активности и уменьшении объёмов перевозок, что дополнительно бьёт по выручке транспортных компаний.
Ещё одним источником неопределённости становится ускоренное внедрение цифровых новаций. В частности, речь идёт о системе СПОТ, предусматривающей подтверждение ожидания поставки товаров. Бизнес, по словам Гоза, сталкивается с необходимостью одновременно адаптироваться к нескольким изменениям — налоговым, регуляторным и технологическим. В отличие от предыдущих этапов реформ, текущие нововведения вводятся в сжатые сроки, что затрудняет плавную адаптацию и усиливает напряжённость в деловой среде.
На фоне роста издержек и регуляторной нагрузки компании вынуждены оптимизировать внутренние процессы. В частности, на предприятии Гоза было проведено сокращение части персонала. При этом такие меры, по его оценке, позволили повысить эффективность бизнеса и частично компенсировать внешнее давление.
Несмотря на сложное начало года, участники рынка не склонны рассматривать ситуацию исключительно в негативном ключе. Гоз полагает, что отрасль обладает потенциалом для адаптации к новым условиям. В среднесрочной перспективе бизнес рассчитывает перестроить операционные модели, учесть изменившуюся налоговую и цифровую среду и продолжить развитие.
Таким образом, текущий кризис в транспортной отрасли региона носит комплексный характер. Он обусловлен не только налоговыми изменениями, но и цепной реакцией в смежных секторах, особенностями распределения господдержки и ускоренной цифровизацией. Ключевым вызовом становится способность компаний быстро адаптироваться к новой реальности, сохранив устойчивость и конкурентоспособность.
